以前开电动车回老家，基本等于「渡劫」。
排队4小时、充电1小时是常规操作，服务区里为了抢充电桩吵架，甚至大打出手，年年都有新闻。大冬天舍不得开暖风，裹着棉被缩在车里等电……这些画面，经历过的人都懂。
「电动爹」，这个对纯电动车的戏称，道尽了电动车主的妥协和无奈。
图源：pixabay
然而今年春节，画风突然变了。往年铺天盖地的充电吐槽，今年却像消失了一样，在各大社交平台都很难发现高速充电桩排队的新闻。
这些令人头疼的「电动爹」，似乎一夜之间成了靠谱的「真兄弟」。
展开剩余86%纯电车主不再吐槽，不只是因为桩变多了
其实，哪有什么突然反转，不过是把这位「电动爹」伺候到位了。
根据国家能源局公布的数据，自2月15日至2月23日，高速公路电动汽车充电次数共计602.10万次，充电量达到14976.75万千瓦时，日均充电量1664.08万千瓦时，较去年春节日均增长52.01%，创历史新高。
车更多、路更忙，吐槽却少了，答案其实很简单：基础设施终于扛住了春运的真实压力。
电车通以前开纯电动车跑高速，最闹心的就是找桩难、用桩更难。功率小、枪头坏、场站没人管尤为常见，跑一趟长途能把人折腾得没脾气。
但今年春节再上高速，体验完全变了。
坏桩、旧桩少了一大截，场站运维明显上心；更关键的是，车企和运营商是真金白银往里砸，高速主干线一批接一批换上高功率充电桩，补能效率得到肉眼可见的提升。
比如被称为「基建狂魔」的蔚来。2月15日到2月23日，蔚来在高速上的充换电量超过2528万kWh，占到全国高速总充换电量的15%，妥妥的顶流担当。
图源：蔚来汽车
理想也没落下：截至今年2月11日，已经建成超1200座高速超充站，实现「九纵九横」18条国家级高速的贯通，平均每130公里就有一座理想超充站，跑长途基本不用慌。
不止车企卷，地方层面也在跟进。湖南、安徽这些返乡大省，除了狂铺超充站，还直接上了移动充电机器人、应急充电车，高峰期桩不够用就灵活补位，不再让车主死磕一个口。
不仅如此，更完善的充电基建，让车主在找充电桩这件事上可以更灵活。
「聪明的车主」会提前返乡返工，而更聪明的车主，已经不再死磕服务区的充电桩。一看排队人多，直接下高速，小县城里快充站多的是，不用等、电价还便宜，顺便吃口饭再上来，比在服务区吹冷风舒服太多。
另外，车机也越来越聪明，比如小鹏、理想、鸿蒙智行等主流新能源品牌，早在车机系统里上线了找桩、排队、导航等功能，哪个站有超充、哪个桩容易坏、节假日堵不堵，一目了然。车主在高速上就能提前规划好路线，发现其中一个充电桩要排队，可以重新规划路线，避免扎堆。
图源：小鹏汽车
还有一点，充电运营方开始玩精细化调度，充电高峰期的价格会更高，夜里的价格会更低，恰好有些车主会选择错峰出行。两边一配合，进一步提升了整体的充电效率。
所以今年春节，「电动爹」不闹了真不是巧合。
基建持续发力、车主策略调整、车机功能优化等多种方式，才能去掉电动车的一些「爹味」。
当然，充电难还没彻底消失，偏远地区、极端高峰依然会闹心，但至少在这个春节能够明显感受到：电动车长途出行不再是「勇敢者的游戏」，而且以后只会更顺。
从拼数量到拼技术，2026快充将全面爆发！
电车通得出这个结论并非猜测，而是有实打实的信号。
一边是政策端在硬兜底：交通运输部已经明确，今年要在高速服务区再新增超1万个充电枪，其中超过25%都是大功率快充桩，政策端先把补能底盘托住；
另一方面，车和桩早已不是简单堆数量，而是往技术底层死磕，往更快更稳里卷。
当中有代表性的，比亚迪应该是其中一家。
2025年3月，比亚迪发布了兆瓦级闪充技术，充电功率高达1000kW，并且已经应用在汉L、唐L这两款车型上，补能速度全面逼近燃油车加油。不仅如此，博主「电鳗社-阿辉」爆料，比亚迪第二代兆瓦闪充站已经在陆续曝光，连「闪充」二字都要变成尾标了。
图源：微博@电鳗社-阿辉
目前官方还没官宣，但这事其实早有苗头。去年10月，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞放过话，「明年比亚迪将加快兆瓦闪充桩/站的建设。」
时间对得上、动作也跟上，可见比亚迪这不是炒作，而是真刀真枪地干。
不只是比亚迪，整个行业已冲进快充决赛圈。480kW、600kW的超充桩早已不是PPT概念，800V高压平台正成为中高端车型的标配，就连一向慢半拍的海外品牌，也不得不加速跟上：
宝马：第六代电驱技术于2026年在沈阳量产，升级为大圆柱电池+800V高压平台，可实现快充10分钟、补能300公里。 丰田：2024年官宣四款新一代电池将在今年起依次落地。其中性能型锂电池续航可达1000公里以上，10%—80%充电时间小于20分钟，对比现款bZ4X，成本降低20%。 奔驰：纯电奔驰C级将全系匹配800V高压架构，峰值充电功率达330kW，理想状态下10分钟可补充约300公里续航。更重要的是，车企在快充上集中发力，也带动了整个产业链一起升级，对电池厂、充电桩企业、芯片公司都形成了明显的拉动作用。
整车、电池、充电桩、核心芯片这几个环节开始真正协同起来，上下游互相适配、互相支撑，整个行业的运转也越来越顺畅、越来越成熟。
图源：比亚迪
2026年，这种「内卷」大概率还会继续，而且最终会发展成，快充不再是高端车型的专属配置，正逐步下探到20万元级，乃至价格更亲民的主流市场，越来越多普通人将有机会体验到「充电比加油快」是什么感觉。
因此，今年春节大家感受到的「电动爹不闹了」，不是一时好转，是行业真的站起来了。
写在最后
当然，问题还没有完全解决。偏远地区充电桩依然不足，节假日高峰期充电仍然紧张。在西藏、四川、贵州的一些地方，卖得最好的还是燃油车。
这些实际情况也说明，电动车跑长途，还做不到像油车那样方便、说走就走。
不过，实实在在的变化已经来了。以前那种排队四小时、充电一小时的情况少了很多，冬天不敢开空调、裹着被子赶路的尴尬也基本成为过去。充电桩越来越多、快充技术越来越成熟，再加上车主更会规划、平台调度更合理，之前最让人头疼的问题总算缓过来了。
2026 年，大功率充电桩还会继续增加，800V 高压平台会越来越普及，兆瓦级闪充也会慢慢落地，整个行业都会往上走。超快充也不再是高端车才有的配置，正在慢慢普及到普通家用车上，让更多人能用上。
电车通相信，今年春节的变化，不是终点，而是电动车走向普及的一个新起点。
（封面图源：比亚迪）
发布于：广东省配资平台提示：文章来自网络，不代表本站观点。
