随着央视官宣又一艘国产052D系列驱逐舰入列服役，即舷号177的第35艘052D型驱逐舰“铜川舰”的到位，这款人民海军的“中流砥柱”也再度成为了各界热议的焦点话题。就在不少军迷朋友都在网上讨论和猜测“铜川舰”与此前批次的052D型舰在外观上有何不同、前者在性能上有了哪些提升，特别是“铜川舰”是否可能换装了国产新型氮化镓相控阵雷达之时，也有人在后台私信中提出了一个有趣的问题，即“包括‘铜川舰’在内的最新批次052D型驱逐舰，是否如此前的‘包头舰’那般换装了新型舰用发动机呢？”不妨简单聊一聊。
最新获得官宣服役的“铜川舰”
我们知道，《解放军报》在今年1月的一则报道中，首次披露第三批次052D型驱逐舰之一的“包头舰”，于2024年换装了新型舰用发动机。综合各界消息来看，当时服役约3年的“包头舰”，将原本使用的国产CGT-25M型舰用燃气轮机，更换为了最新型的CGT-30M。后者在额定功率和热效率等关键指标方面，均显著优于当下的国产主力舰用燃气轮机CGT-25M。
换装新型发动机的“包头舰”
至于说其余的052D型驱逐舰、尤其是建造和服役时间晚于“包头舰”的该系列驱逐舰，是否也换装或是从一开始就使用了CGT-30M，目前尚无官方详细报道或披露。但从常理来推断，052D系列驱逐舰大批量换装和使用CGT-30M的可能性恐并不很大，即便是诸如“铜川舰”这样的新近服役的052D型舰，或依旧在舰用燃气轮机方面延用了CGT-25M。原因主要在于2点：
舰用燃气轮机示意图
第一个原因，CGT-30M尚未走完全部测试流程，大批量上舰列装为时尚早。对于一款新型舰用发动机来说，在其测试工作的全部流程中，有3个极为关键的节点，分别是通过台架运行测试、通过实际上舰运行测试，以及通过全寿命周期运行测试。这其中，台架运行测试就是这款发动机在陆地实验室条件下进行持续运转，以测试其运转过程的可靠性并累积持续运转时间。当发动机状态符合开发阶段设定的标准，且无故障运转时间达标后，这款新型舰用发动机就能进入到下一阶段测试，即实际上舰运行测试。
052D系列驱逐舰“包头舰”
在“包头舰”这里，其于2024年换装CGT-30M舰用燃气轮机，意味着该舰成为了这款新型动力系统的舰艇测试平台。而既然《解放军报》在今年对此事进行了报道，或从侧面证实相关测试的进展颇为良好，即CGT-30M在“包头舰”上的运转状况符合预期标准。与台架测试相比，上舰测试期间的发动机运转环境更为恶劣，需克服舰体摇摆和频繁变速操作等不利条件，以及警惕舰船谐振等现象的发生。
CGT30M要在“包头舰”上累积持续运转时间
而在上舰运行测试期间表现出色，也并不意味着新型舰用发动机就可批量生产和列装，其还要尽可能久地累积持续运转时间，以确保在接近或达到全寿命周期的情况下，仍具备合格的性能与可靠性。“包头舰”所换装的CGT-30M燃气轮机目前就处于这一阶段，即通过台架运行测试和上舰运行测试后的全寿命周期运行测试阶段。尽管该阶段不至于等到“包头舰”服役期满，抑或是该舰的发动机寿命将尽时才算结束。但仅就目前的进度来看，距离“放心大胆地量产CGT-30M燃气轮机并实现批量装舰”，显然还是“有点早”。
最早的052型舰仅是1款4000吨级驱逐舰平台
第二个原因，则可能在于CGT-30M本就不是052D系列驱逐舰所准备的，即后者不是前者在初始开发阶段所设定的“装舰目标”。要知道，作为国产052系列驱逐舰的最新、同时可能也是最后一款自用型改型，最新批次052D型舰已来到7000吨级的水平，比最早的052型驱逐舰大了约3000吨，基本已将052型舰的改进潜力挖掘殆尽。
052D系列已来到7000吨级水平
也就是说，即便为052D型舰换装新型舰用燃气轮机，也很难让这款舰艇平台在综合战力方面实现质的提升，因为其无力搭载尺寸更大的相控阵雷达，以及数量更多的垂直发射单元。为现役全部35艘该型舰换装新型发动机，自然就成了效费比划不来的事情。因此，换装CGT-30M的“包头舰”大概率只是主打测试用途的个例，哪怕CGT-30M在该舰这里表现得再优异，部队或也很难做出“为所有052D型舰更换为CGT-30M发动机”的决定。
国产下一代驱逐舰预想图
还是那句话，052D已经是“把052型舰改到极限”的存在，继续在其身上堆砌各类新技术成果恐将适得其反。未来的下一代舰艇平台，无疑才更为适配诸多新设备和新系统。
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